通(tōng)過分析卸船(chuán)機鋼絲繩外股外層斷絲組織,認為(wèi)鋼絲繩與滑輪之間(jiān)因為(wèi)潤滑不足引起短(duǎn)時(shí)靜摩擦導緻鋼絲表面組織出現馬氏體(tǐ)是引起鋼絲繩使用壽命降低(dī)的根源,改善鋼絲繩制(zhì)造過程所采用的油脂的品質,加大(dà)表面潤滑油脂附着量,是提高(gāo)該用途鋼絲繩使用壽命的重要技(jì)術(shù)措施。
卸船(chuán)機鋼絲繩根據應用部位可(kě)分為(wèi)俯仰鋼絲繩、起升鋼絲繩、抓鬥鋼絲繩和(hé)小(xiǎo)車(chē)牽引鋼絲繩。其中俯仰鋼絲繩使用周期最長,小(xiǎo)車(chē)牽引鋼絲繩規格最小(xiǎo),起升鋼絲繩和(hé)抓鬥鋼絲繩規格最大(dà)且更換最為(wèi)頻繁。一般情況下,起升鋼絲繩和(hé)抓鬥鋼絲繩結構、規格保持一緻。
目前卸船(chuán)機使用的鋼絲繩從組繩股數(shù)看有(yǒu)6股和(hé)8股兩種結構,按組繩股結構特性分平行(xíng)撚股和(hé)壓實股,有(yǒu)的還(hái)使用填塑工藝。卸船(chuán)機鋼絲繩早期以進口品牌為(wèi)主,主要有(yǒu)韓國DSR、英國BRIDON、德國CASAR、日本TESAC目前國內(nèi)産品則占據主要份額。
鋼絲繩與支撐滑輪間(jiān)短(duǎn)時(shí)靜摩擦是導緻鋼絲出現早期斷裂的重要原因之一。通(tōng)過對鋼絲繩表面磨損情況的比較,結合鋼絲繩使用壽命改進的實際,驗證了通(tōng)過加強鋼絲繩制(zhì)造過程的潤滑,減小(xiǎo)其與匹配滑輪摩擦來(lái)防止使用過程中馬氏體(tǐ)組織産生(shēng)的技(jì)術(shù)措施的正确性。
在卸船(chuán)機鋼絲繩生(shēng)産中采用了突出潤滑特性的非瀝青基表面脂以減輕鋼絲繩與匹配輪槽間(jiān)的摩擦并收到良好效果,然而,在增加合繩淋油時(shí),仍然考慮到盡可(kě)能避免因為(wèi)鋼絲繩表面附着潤滑油脂因量過大(dà)仍存滴落的可(kě)能性,故對鋼絲繩淋油并不十分充分。從實際跟蹤情況看,經過滑輪段鋼絲繩磨損仍然相對較重。實施上(shàng),由于偏角的存在,導緻鋼絲繩進入滑輪或卷筒時(shí)其運動狀态已不再是單純的直線運動,而是直線運動和(hé)回轉運動組成的複合運動。這種運動形式決定了鋼絲繩具有(yǒu)偏磨特征,鋼絲繩與匹配輪槽表面間(jiān)潤滑不足,其外觀磨損無疑表現更加明(míng)顯,這就是采用股、繩淋油潤滑工藝後鋼絲繩在使用過程中繼續存在磨損相對不均勻的主要原因。
鋼絲繩與支撐滑輪間(jiān)短(duǎn)時(shí)靜摩擦是導緻鋼絲出現早期斷裂的重要原因之一。通(tōng)過對鋼絲繩表面磨損情況的比較,結合鋼絲繩使用壽命改進的實際,驗證了通(tōng)過加強鋼絲繩制(zhì)造過程的潤滑,減小(xiǎo)其與匹配滑輪摩擦來(lái)防止使用過程中馬氏體(tǐ)組織産生(shēng)的技(jì)術(shù)措施的正确性。
在卸船(chuán)機鋼絲繩生(shēng)産中采用了突出潤滑特性的非瀝青基表面脂以減輕鋼絲繩與匹配輪槽間(jiān)的摩擦并收到良好效果,然而,在增加合繩淋油時(shí),仍然考慮到盡可(kě)能避免因為(wèi)鋼絲繩表面附着潤滑油脂因量過大(dà)仍存滴落的可(kě)能性,故對鋼絲繩淋油并不十分充分。從實際跟蹤情況看,經過滑輪段鋼絲繩磨損仍然相對較重。實施上(shàng),由于偏角的存在,導緻鋼絲繩進入滑輪或卷筒時(shí)其運動狀态已不再是單純的直線運動,而是直線運動和(hé)回轉運動組成的複合運動。這種運動形式決定了鋼絲繩具有(yǒu)偏磨特征,鋼絲繩與匹配輪槽表面間(jiān)潤滑不足,其外觀磨損無疑表現更加明(míng)顯,這就是采用股、繩淋油潤滑工藝後鋼絲繩在使用過程中繼續存在磨損相對不均勻的主要原因。
